„Je attraktiver die Haltestelle, desto attraktiver auch der ÖPNV.“ – Diese Aussage scheint zunächst weniger überraschend, wird jetzt mit der neuen Difu-Publikation verdeutlicht. Neben der Aufführung der wichtigsten Faktoren für eine gute Gestaltung des Haltestellenumfeldes, wurden in den Forschungsergebnissen auch konkrete Bedürfnisse und Erfahrungen von Nutzenden evaluiert.

Die Difu-Veröffentlichung beschäftigt ich mit den Themen:

• Was macht Bahnhofs- und Haltestellenumfelder (un)attraktiv?
• Wer ist zuständig?
• Gibt es gute Beispiele?
• Wie Haltestellenumfelder jetzt und in Zukunft verbessert
  werden können

Die 27-seitige Broschüre kann kostenfrei unter https://difu.de/publikationen/2026/haltestellenumfelder-aus-nutzendenperspektive-mehr-als-nur-ein-um-und-aussteigen heruntergeladen werden.

Aber nicht nur das Haltestellenumfeld, sondern auch der Weg zur Haltestelle rückt stärker in den Fokus: Oft wird übersehen, dass fast alle ÖPNV-Nutzenden – rund 90 % – zu Fuß zu den Haltestellen gelangen, dort warten, umsteigen oder ihren Weg fortsetzen. Der Schnittstelle zwischen ÖPNV und Fußverkehr ist ebenfalls ein aktuelles Forschungsprojekt des Difu gewidmet. Mehr Informationen finden Sie hier: https://difu.de/projekte/schnittstellen-zwischen-oepnv-und-fussverkehr-optimieren

Bild: AGFK MV – Haltestelle Hohenkirchen

Fast 40 Prozent der Projekte liegen im ländlichen Raum

39,2 Prozent der Projekte des Sonderprogramms „Stadt und Land“ liegen im ländlichen Raum. Weitere 20,8 Prozent befinden sich im Stadt-Umland. Der Bericht macht damit deutlich: Radverkehrsförderung ist keineswegs nur ein Thema für Städte. Gerade für Flächenländer wie Mecklenburg-Vorpommern sind sichere Verbindungen zwischen Dörfern, Schulen, Arbeitsplätzen, Bahnhöfen und zentralen Orten von großer Bedeutung.

160 Kilometer straßenbegleitende Radwege in Mecklenburg-Vorpommern

Besonders erfreulich ist der direkte Blick auf Mecklenburg-Vorpommern. Laut Wirkungsbericht wurden hier im Rahmen des Sonderprogramms „Stadt und Land“ insgesamt 160 Kilometer straßenbegleitende Radwege ausgebaut. Pro Kopf ist das bundesweit der höchste Wert. Das zeigt, dass die Fördermittel im Land sichtbar in konkrete Infrastruktur umgesetzt wurden.

Gleichzeitig bleibt die Aufgabe bestehen, aus einzelnen Abschnitten möglichst durchgängige und alltagstaugliche Netze zu entwickeln. Denn eine gute Radverkehrsverbindung entfaltet ihren Nutzen vor allem dann, wenn wichtige Ziele sicher und komfortabel miteinander verbunden werden.

Penzlin und Neustrelitz als Beispiel für mehrfache Wirkung

Wie solche Verbindungen aussehen können, zeigt der neue 13 Kilometer lange Geh- und Radweg entlang der B 193 zwischen Penzlin und Neustrelitz. Für das Projekt wurden sechs Millionen Euro investiert. Der neue Weg schließt eine wichtige Lücke in der Mecklenburgischen Seenplatte und verbessert sowohl den Alltagsradverkehr als auch die touristische Erreichbarkeit.

Der Wirkungsbericht bestätigt damit eine wichtige Erfahrung aus der kommunalen Praxis: Investitionen in den Radverkehr wirken weit über das eigentliche Verkehrsthema hinaus. Sie verbessern Erreichbarkeit und Sicherheit, stärken Tourismus und Lebensqualität und können gerade im ländlichen Raum einen wichtigen Beitrag zur Daseinsvorsorge leisten.

Weitere starke Aussagen aus dem Bericht kurz dargestellt:

„Sichere Straßen für Kinder sind sichere Straßen für alle.“: Sicherheit sollte aus Sicht derjenigen geplant werden, die sich im Verkehr unsicher fühlen. Das BMV nennt dies den „Laura-Test“: Wenn eine Infrastruktur für ein elfjähriges Kind sicher und verständlich funktioniert, profitiert davon ein wesentlich größerer Personenkreis. Zugleich verweist der Bericht darauf, dass besonders Frauen und Personen, die mit Kindern fahren, separierte Radverkehrsanlagen bevorzugen.

Moderne Radverkehrsanlagen können das Unfallrisiko um bis zu 30 Prozent reduzieren. Gemeint sind insbesondere sichere, getrennte und ausreichend breite Anlagen. Für die kommunale Diskussion ist das eine der stärksten Zahlen des Berichts.

Aktive Schulwege haben einen messbaren Zusatznutzen. Schülerinnen und Schüler seien noch vier Stunden nach der Ankunft in der Schule 8 Prozent leistungsfähiger, wenn sie selbstständig zu Fuß oder mit dem Fahrrad gekommen sind.

Radinfrastruktur wird zunehmend zum Standortfaktor für Unternehmen und Kommunen. Gute Erreichbarkeit erleichtert laut Bericht die Gewinnung und Bindung von Mitarbeitenden. Das ist gerade angesichts des Fachkräftemangels ein Argument, das weit über Verkehrsplanung hinausgeht.

Schon relativ wenig regelmäßige Bewegung hat einen erheblichen gesundheitlichen Effekt. Das BMV nennt 100 Minuten Radfahren pro Woche, also ungefähr 15 Minuten täglich. Damit könne die Sterblichkeit signifikant, um bis zu ein Drittel, sinken.

67 Prozent wünschen sich mehr Fahrradstellplätze. Gerade für Bahnhofsumfelder, Zentren und Einzelhandel ist das eine gut kommunizierbare Zahl.

Radverkehr kann Ortsentwicklung und sozialen Zusammenhalt unterstützen. Der Bericht betont, dass zu Fuß Gehende und Radfahrende den öffentlichen Raum stärker als Begegnungsraum nutzen. Alltägliche Kontakte könnten soziales Vertrauen fördern und auch die gefühlte soziale Sicherheit erhöhen.

Radfahren kann Krankheitstage reduzieren. Der Bericht verweist darauf, dass bei regelmäßig mit dem Fahrrad pendelnden Beschäftigten das Risiko längerer Krankheitsausfälle von mehr als zehn Tagen um 18 Prozent sinkt.

Den gesamten Bericht finden Sie hier zum Download.

Text: Dieser Text wurde mit KI-Unterstützung erstellt und redaktionell geprüft.

Bild: Benkrb von Unsplash

Mobilitätsbildung für Schulkinder: Werkzeuge und Hilfsmittel, Webinar am 10.9.2026, 14:00 – 15:30 Uhr, Anmeldung hier!

Fahrrad-Monitor 2025: neue Erkenntnisse zur Radmobilität, Webinar vom 25.6.2025
Die Aufzeichnung steht Ihnen zur Verfügung. Die Studie Fahrrad-Monitor liefert alle zwei Jahre Daten zur Radmobilität in Deutschland. Für den Fahrrad-Monitor 2025 gab es erstmalig auch eine Kinderbefragung. Das Webinar konzentrierte sich auf die Ergebnisse aus dieser Befragung.

Anschauen lohnt sich! Kleiner Spoiler: Je früher Kinder das Radfahren lernen, desto intensiver und regelmäßiger nutzen sie das Fahrrad auch im späteren Alter. Und: Steigen die Eltern selbst regelmäßig aufs Rad, tun dies meist auch die Kinder.

Mit dem Rad zur Schule – Motivation und Anreize, voraussichtlicher Termin: Oktober/November 2026. Weitere Termine folgen, alle Infos auf den Seiten des Mobilitätsforums Bund .

Bild: Jochen van Wylick von Unsplash

In diesem Jahr stehen erstmals Kinder und Jugendliche mit einer eigenen Befragung besonders im Fokus. Insgesamt umfasst der Fahrradklima-Test drei Befragungen: für Erwachsene, für Kinder und Jugendliche sowie für Kommunen.

Wie fahrradfreundlich ist Ihre Kommune?

Die Rückmeldungen zeigen, wo Radfahren bereits gut funktioniert und wo Verbesserungen nötig sind. Kommunen können die Ergebnisse nutzen, um Stärken und Schwächen zu erkennen und gezielt Maßnahmen für bessere Bedingungen im Radverkehr zu entwickeln.

Die wichtigsten Informationen auf einen Blick:

Zeitraum: 1. September bis 30. November 2026
Teilnahme: www.fkt.adfc.de

Also: Termin vormerken, weitersagen und mitmachen.

Der ADFC-Fahrradklima-Test 2026 wird durch das Bundesministerium für Verkehr aus Mitteln zur Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans gefördert.

Wie können Straßen und öffentliche Räume so gestaltet werden, dass Menschen gerne, sicher und selbstständig zu Fuß unterwegs sind? Der Fußverkehrspreis Deutschland zeichnet kommunale Projekte aus, die überzeugende Antworten auf diese Frage geben.

Städte, Gemeinden und Landkreise können sich noch bis zum 12. Oktober 2026 für den 3. Fußverkehrspreis Deutschland bewerben. Ausgelobt wird der Preis von FUSS e. V., dem Fachverband Fußverkehr Deutschland.

Gesucht werden gute Lösungen für den Fußverkehr

Eingereicht werden können bereits umgesetzte Projekte sowie Maßnahmen, die sich derzeit in der Realisierung befinden. Gesucht werden vorbildliche Lösungen, die Straßen und öffentliche Räume inklusiv, sicher und ansprechend gestalten und den Fußverkehr in der Kommune dauerhaft verbessern.

Bewerben können sich:

• Städte sowie kreisangehörige Städte und Gemeinden
• Landkreise
• kommunale Arbeitsgemeinschaften für Fuß- und Radverkehr
• Zusammenschlüsse mehrerer Kommunen

Der Preis bietet Kommunen die Möglichkeit, erfolgreiche Projekte sichtbar zu machen und andere Städte und Gemeinden zur Nachahmung anzuregen.

Bewerbungsschluss ist der 12. Oktober 2026.

Weitere Informationen zum Fußverkehrspreis sowie zu den Bewerbungsvoraussetzungen finden Sie auf der Seite von FUSS e. V. unter: https://www.fuss-ev.de/staedte/fussverkehrspreis/

Titelbild: © HMWVW – Corinna Spitzbarth

Text: Dieser Text wurde mit KI-Unterstützung erstellt und redaktionell geprüft.

Die im Juli 2026 veröffentlichte Fassung berücksichtigt insbesondere die neuen Anordnungsgründe für Fahrradstraßen in der StVO. Ergänzend bleiben auch die bereits veröffentlichten Folien der Obersten Straßenverkehrsbehörde mit Stand Juni 2025 sowie die ergänzenden Hinweise mit Stand August 2025 verfügbar.

Der Leitfaden ist ein Kooperationsprojekt der AGFK MV, des Landesministeriums, der Obersten Straßenverkehrsbehörde sowie der AGFK MV-Mitgliedskommunen Greifswald, Stralsund, Rostock und Schwerin.

Hier geht es zum Download des Leitfadens:
Leitfaden Fahrradstraßen in Mecklenburg-Vorpommern, Stand Juli 2026

Ab sofort ist die Anmeldung zum Kongress geöffnet. Die bundesweit wichtigste Fachveranstaltung zum Fußverkehr bringt Akteurinnen und Akteure aus Kommunen, Politik, Planung, Wissenschaft und Verbänden zusammen und bietet vielfältige Möglichkeiten zum Austausch, zur Vernetzung und zur Inspiration.

Weitere Informationen zum Programm sowie die Möglichkeit zur Anmeldung finden Sie hier.

Der Wettbewerb richtet sich an Gemeinden, Städte, Landkreise sowie Verkehrsunternehmen und -verbünde in ländlichen Räumen. Eingereicht werden können Projekte, die die Erreichbarkeit von Bahnhöfen verbessert haben – etwa durch optimierte Busanbindungen, flexible Bedarfsverkehre, sichere Wege für Fuß- und Radverkehr, moderne Bike-and-Ride-Anlagen, Sharing-Angebote oder Ladeinfrastruktur für E-Mobilität. Im Mittelpunkt stehen Maßnahmen, die die Wege zum und vom Bahnhof für die Menschen spürbar erleichtern.

Bewerbungsschluss ist der 01.03.2026.

Alle weiteren Informationen auf der Seite des BBSR.

Bild: © HMWVW – Corinna Spitzbarth

1. eine Ortsbesichtigung stattgefunden hat: Hierbei sollen die tatsächlichen Gegebenheiten erörtert und konkret erkennbare Unfallgefahren bewertet werden.
2. die Dokumentation nachvollziehbar ist: Die maßgeblichen Erwägungen und die rechtliche Herleitung der Entscheidung sind in einer Akte zu verschriftlichen.

Dieses Vorgehen gilt nicht nur für Anordnungen, die getroffen werden, weil eine Gefahrenlage erkannt wurde, sondern auch, wenn keine Anordnung getroffen wird. Dies kann nach einer Ortsbesichtigung ein Ergebnis sein und muss dann nachvollziehbar dokumentiert werden.

Das Gutachten verweist weiterhin auf die Unterlassungsstrafbarkeit. Das heißt, bei bekannter Gefahrenlage nicht zu agieren, ist kein rechtssicheres Verwaltungshandeln!

Anmerkung: Außerdem gilt spätestens seit der letzten StVO-Novelle innerorts wie außerorts die Vision Zero (VwV-StVO zu § 1: Die „Vision Zero“ (keine Verkehrsunfälle mit Todesfolge oder schweren Personenschäden) [ist] Grundlage aller verkehrlichen Maßnahmen.). Ein schlichter Rückschluss aus der vorhandenen Unfalllage und ein Nicht-Agieren, wenn bisher keine Unfälle passiert sind, ist daher nicht zulässig.

Neben dem Werkzeugkasten wurde auch die digitale KI-Assistenz KONRAD sowie das Vorgehen der AGFK – Workshops vor Ort in den Gemeinden durchzuführen, um dort die aktiven Menschen bei der Erarbeitung des Radkonzeptes zu unterstützen – prämiert. Zusammengefasst lautet die Grundidee des Gesamtprojektes: „Weg vom Warten auf Hilfe, hin zum selbstbestimmten Handeln – für sicheren Radverkehr von Dorf zu Dorf!“ Von 71 eingereichten Projekten wurden 13 ausgezeichnet.

Minister für Klimaschutz, Landwirtschaft, ländliche Räume und Umwelt & Mitglied des Landtages Mecklenburg-Vorpommern Dr. Till Backhaus hielten die Ansprache. Vorstandsvorsitzender der AGFK MV und Bürgermeister der Stadt Neustrelitz, Andreas Grund sowie Jan van Leeuwen, stellvertretender. Vorsitzender und Bürgermeister der Gemeinde Hohenkirchen freuten sich zusammen mit Tim Birkholz den Preis entgegenzunehmen. Anna Blattner konnte krankheitsbedingt leider nicht dabei sein.

Eine Übersicht aller Preisträgerinnen und Preisträger und mehr Infos zum Wettbewerb (den es im kommenden Jahr noch einmal gibt), finden Sie hier.

Ermöglicht wurde das Projekt durch Fördermittel der Initiative Mobiliätskultur. Das Projekt wurde 2022 gestartet und ist im März 2025 erfolgreich zu Ende gebracht worden. Weitere Informationen zum Werkzeugkasten finden Sie hier.