„Je attraktiver die Haltestelle, desto attraktiver auch der ÖPNV.“ – Diese Aussage scheint zunächst weniger überraschend, wird jetzt mit der neuen Difu-Publikation verdeutlicht. Neben der Aufführung der wichtigsten Faktoren für eine gute Gestaltung des Haltestellenumfeldes, wurden in den Forschungsergebnissen auch konkrete Bedürfnisse und Erfahrungen von Nutzenden evaluiert.

Die Difu-Veröffentlichung beschäftigt ich mit den Themen:

• Was macht Bahnhofs- und Haltestellenumfelder (un)attraktiv?
• Wer ist zuständig?
• Gibt es gute Beispiele?
• Wie Haltestellenumfelder jetzt und in Zukunft verbessert
  werden können

Die 27-seitige Broschüre kann kostenfrei unter https://difu.de/publikationen/2026/haltestellenumfelder-aus-nutzendenperspektive-mehr-als-nur-ein-um-und-aussteigen heruntergeladen werden.

Aber nicht nur das Haltestellenumfeld, sondern auch der Weg zur Haltestelle rückt stärker in den Fokus: Oft wird übersehen, dass fast alle ÖPNV-Nutzenden – rund 90 % – zu Fuß zu den Haltestellen gelangen, dort warten, umsteigen oder ihren Weg fortsetzen. Der Schnittstelle zwischen ÖPNV und Fußverkehr ist ebenfalls ein aktuelles Forschungsprojekt des Difu gewidmet. Mehr Informationen finden Sie hier: https://difu.de/projekte/schnittstellen-zwischen-oepnv-und-fussverkehr-optimieren

Bild: AGFK MV – Haltestelle Hohenkirchen

Fast 40 Prozent der Projekte liegen im ländlichen Raum

39,2 Prozent der Projekte des Sonderprogramms „Stadt und Land“ liegen im ländlichen Raum. Weitere 20,8 Prozent befinden sich im Stadt-Umland. Der Bericht macht damit deutlich: Radverkehrsförderung ist keineswegs nur ein Thema für Städte. Gerade für Flächenländer wie Mecklenburg-Vorpommern sind sichere Verbindungen zwischen Dörfern, Schulen, Arbeitsplätzen, Bahnhöfen und zentralen Orten von großer Bedeutung.

160 Kilometer straßenbegleitende Radwege in Mecklenburg-Vorpommern

Besonders erfreulich ist der direkte Blick auf Mecklenburg-Vorpommern. Laut Wirkungsbericht wurden hier im Rahmen des Sonderprogramms „Stadt und Land“ insgesamt 160 Kilometer straßenbegleitende Radwege ausgebaut. Pro Kopf ist das bundesweit der höchste Wert. Das zeigt, dass die Fördermittel im Land sichtbar in konkrete Infrastruktur umgesetzt wurden.

Gleichzeitig bleibt die Aufgabe bestehen, aus einzelnen Abschnitten möglichst durchgängige und alltagstaugliche Netze zu entwickeln. Denn eine gute Radverkehrsverbindung entfaltet ihren Nutzen vor allem dann, wenn wichtige Ziele sicher und komfortabel miteinander verbunden werden.

Penzlin und Neustrelitz als Beispiel für mehrfache Wirkung

Wie solche Verbindungen aussehen können, zeigt der neue 13 Kilometer lange Geh- und Radweg entlang der B 193 zwischen Penzlin und Neustrelitz. Für das Projekt wurden sechs Millionen Euro investiert. Der neue Weg schließt eine wichtige Lücke in der Mecklenburgischen Seenplatte und verbessert sowohl den Alltagsradverkehr als auch die touristische Erreichbarkeit.

Der Wirkungsbericht bestätigt damit eine wichtige Erfahrung aus der kommunalen Praxis: Investitionen in den Radverkehr wirken weit über das eigentliche Verkehrsthema hinaus. Sie verbessern Erreichbarkeit und Sicherheit, stärken Tourismus und Lebensqualität und können gerade im ländlichen Raum einen wichtigen Beitrag zur Daseinsvorsorge leisten.

Weitere starke Aussagen aus dem Bericht kurz dargestellt:

„Sichere Straßen für Kinder sind sichere Straßen für alle.“: Sicherheit sollte aus Sicht derjenigen geplant werden, die sich im Verkehr unsicher fühlen. Das BMV nennt dies den „Laura-Test“: Wenn eine Infrastruktur für ein elfjähriges Kind sicher und verständlich funktioniert, profitiert davon ein wesentlich größerer Personenkreis. Zugleich verweist der Bericht darauf, dass besonders Frauen und Personen, die mit Kindern fahren, separierte Radverkehrsanlagen bevorzugen.

Moderne Radverkehrsanlagen können das Unfallrisiko um bis zu 30 Prozent reduzieren. Gemeint sind insbesondere sichere, getrennte und ausreichend breite Anlagen. Für die kommunale Diskussion ist das eine der stärksten Zahlen des Berichts.

Aktive Schulwege haben einen messbaren Zusatznutzen. Schülerinnen und Schüler seien noch vier Stunden nach der Ankunft in der Schule 8 Prozent leistungsfähiger, wenn sie selbstständig zu Fuß oder mit dem Fahrrad gekommen sind.

Radinfrastruktur wird zunehmend zum Standortfaktor für Unternehmen und Kommunen. Gute Erreichbarkeit erleichtert laut Bericht die Gewinnung und Bindung von Mitarbeitenden. Das ist gerade angesichts des Fachkräftemangels ein Argument, das weit über Verkehrsplanung hinausgeht.

Schon relativ wenig regelmäßige Bewegung hat einen erheblichen gesundheitlichen Effekt. Das BMV nennt 100 Minuten Radfahren pro Woche, also ungefähr 15 Minuten täglich. Damit könne die Sterblichkeit signifikant, um bis zu ein Drittel, sinken.

67 Prozent wünschen sich mehr Fahrradstellplätze. Gerade für Bahnhofsumfelder, Zentren und Einzelhandel ist das eine gut kommunizierbare Zahl.

Radverkehr kann Ortsentwicklung und sozialen Zusammenhalt unterstützen. Der Bericht betont, dass zu Fuß Gehende und Radfahrende den öffentlichen Raum stärker als Begegnungsraum nutzen. Alltägliche Kontakte könnten soziales Vertrauen fördern und auch die gefühlte soziale Sicherheit erhöhen.

Radfahren kann Krankheitstage reduzieren. Der Bericht verweist darauf, dass bei regelmäßig mit dem Fahrrad pendelnden Beschäftigten das Risiko längerer Krankheitsausfälle von mehr als zehn Tagen um 18 Prozent sinkt.

Den gesamten Bericht finden Sie hier zum Download.

Text: Dieser Text wurde mit KI-Unterstützung erstellt und redaktionell geprüft.

Bild: Benkrb von Unsplash

Mobilitätsbildung für Schulkinder: Werkzeuge und Hilfsmittel, Webinar am 10.9.2026, 14:00 – 15:30 Uhr, Anmeldung hier!

Fahrrad-Monitor 2025: neue Erkenntnisse zur Radmobilität, Webinar vom 25.6.2025
Die Aufzeichnung steht Ihnen zur Verfügung. Die Studie Fahrrad-Monitor liefert alle zwei Jahre Daten zur Radmobilität in Deutschland. Für den Fahrrad-Monitor 2025 gab es erstmalig auch eine Kinderbefragung. Das Webinar konzentrierte sich auf die Ergebnisse aus dieser Befragung.

Anschauen lohnt sich! Kleiner Spoiler: Je früher Kinder das Radfahren lernen, desto intensiver und regelmäßiger nutzen sie das Fahrrad auch im späteren Alter. Und: Steigen die Eltern selbst regelmäßig aufs Rad, tun dies meist auch die Kinder.

Mit dem Rad zur Schule – Motivation und Anreize, voraussichtlicher Termin: Oktober/November 2026. Weitere Termine folgen, alle Infos auf den Seiten des Mobilitätsforums Bund .

Bild: Jochen van Wylick von Unsplash

Kofinanzierung ausdrücklich erlaubt:

Kommunale Mittel aus dem Bundes-Sondervermögen können künftig als Eigenanteil bei Bundesförderprogrammen eingesetzt werden. Bislang war eine solche Kombination aufgrund des Doppelförderungsverbots nicht möglich.

Viele Investitionsprojekte können nun vollständig finanziert werden – ohne den kommunalen Haushalt zusätzlich zu belasten.

Chancen für kommunale Rad- und Fußverkehrsprojekte in MV:

Die neuen Kombinationsmöglichkeiten können unter anderem für folgende Bundesförderprogramme relevant sein:

• Sonderprogramm „Stadt und Land“
• Förderung von Radschnellwegen
• Förderung des Radnetzes Deutschland
• Nationale Klimaschutzinitiative, kurz NKI
• weitere Bundesförderprogramme für Infrastruktur und Klimaschutz

Jetzt Projekte prüfen und auf den Weg bringen:

Für Kommunen in Mecklenburg-Vorpommern ist jetzt ein guter Zeitpunkt, geplante Maßnahmen im Fuß- und Radverkehr erneut zu prüfen. Vorhaben, die bislang am erforderlichen Eigenanteil gescheitert sind, könnten unter den neuen Bedingungen wieder förderfähig werden.

In diesem Jahr stehen erstmals Kinder und Jugendliche mit einer eigenen Befragung besonders im Fokus. Insgesamt umfasst der Fahrradklima-Test drei Befragungen: für Erwachsene, für Kinder und Jugendliche sowie für Kommunen.

Wie fahrradfreundlich ist Ihre Kommune?

Die Rückmeldungen zeigen, wo Radfahren bereits gut funktioniert und wo Verbesserungen nötig sind. Kommunen können die Ergebnisse nutzen, um Stärken und Schwächen zu erkennen und gezielt Maßnahmen für bessere Bedingungen im Radverkehr zu entwickeln.

Die wichtigsten Informationen auf einen Blick:

Zeitraum: 1. September bis 30. November 2026
Teilnahme: www.fkt.adfc.de

Also: Termin vormerken, weitersagen und mitmachen.

Der ADFC-Fahrradklima-Test 2026 wird durch das Bundesministerium für Verkehr aus Mitteln zur Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans gefördert.

Entscheidend ist die Bündelungswirkung

Nach der Entscheidung kann ein hochfrequentierter Schulweg auch dann vorliegen, wenn sich die Wege zahlreicher Schülerinnen und Schüler auf einem Straßenabschnitt bündeln, die Beobachtung einer auffällige „Pulkbildung“ ist nicht notwendig. Dabei können auch Wege zu Haltestellen des öffentlichen Verkehrs und die Schulwege zu mehreren, räumlich nahe gelegenen Schulen gemeinsam betrachtet werden.

Auch ein bereits bestehender Unfallschwerpunkt muss nicht erst nachgewiesen werden. Hochfrequentierte Schulwege sollen vorausschauend erkannt und gesichert werden. Punktuelle Verkehrszählungen, die nur einen kleinen Zeitraum oder einen einzelnen Ort erfassen, können deshalb zu kurz greifen.

Die seit der Änderung der Straßenverkehrsordnung im Jahr 2024 erweiterten Möglichkeiten zur Anordnung von Tempo 30 erfassen ausdrücklich auch hochfrequentierte Schulwege. Darunter werden Straßenabschnitte verstanden, die eine Bündelungswirkung für Wege zwischen Wohngebieten und allgemeinbildenden Schulen haben. Dies kann ebenso Wege im Zusammenhang mit der Nutzung des öffentlichen Verkehrs betreffen.

Bedeutung für Kommunen und Verkehrsbehörden

Die Entscheidung gibt Kommunen und Straßenverkehrsbehörden wichtige Hinweise für die Prüfung und Begründung entsprechender Anordnungen. Bei der Ermittlung hochfrequentierter Schulwege sollten nicht nur die unmittelbaren Bereiche vor Schuleingängen betrachtet werden.

Einzubeziehen sind insbesondere:

• tatsächlich genutzte Wege zwischen Wohngebieten und Schulen,
• die Bündelung mehrerer Schulwegverbindungen,
• Wege zu Bus- und Bahnhaltestellen,
• mehrere nahe beieinanderliegende Schulen,
• unterschiedliche Schulformen und Altersgruppen,
• die Aussagekraft und Methodik möglicher Verkehrszählungen.

Hintergrund

Im konkreten Fall ging es um die Albrechtstraße im Berliner Bezirk Steglitz-Zehlendorf. Dort war eine zuvor geltende Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben und wieder Tempo 50 angeordnet worden. Ein betroffener Schüler wandte sich dagegen. Das Verwaltungsgericht entschied im Eilverfahren, dass auf dem betroffenen Abschnitt aus Gründen der Schulwegsicherheit vorerst wieder Tempo 30 gelten muss. Da es sich bislang um eine Entscheidung eines Verwaltungsgerichts im Eilverfahren handelt, bleibt die weitere rechtliche Entwicklung abzuwarten. Dennoch bietet die ausführliche Begründung bereits jetzt eine hilfreiche Orientierung für die Ermittlung hochfrequentierter Schulwege und für die Vorbereitung belastbarer verkehrsrechtlicher Anordnungen.

Titelbild: © HMWVW – Corinna Spitzbarth

Text: Dieser Text wurde mit KI-Unterstützung erstellt und redaktionell geprüft.

„PLANRAD-kompakt“ ist die verkürzte Version des berufsbegleitenden Lehrgangs „PLANRAD – Einladende Radverkehrsnetze planen und umsetzen“. Im Mittelpunkt stehen planerische und verkehrsrechtliche Möglichkeiten, mit denen Kommunen sichere, komfortable und durchgängige Radverkehrsnetze entwickeln können.

Das Seminar besteht aus zwei digitalen Terminen und einer zweitägigen Präsenzveranstaltung in Wiesbaden:

16. September 2026, 9 bis 13 Uhr
Webinar 1: Grundlagen moderner Radverkehrsplanung

17. September 2026, 9 bis 13 Uhr
Webinar 2: Radverkehrsanlagen in Stadt und Land

22. September 2026, 9 bis 18 Uhr, und 23. September 2026, 9 bis 16 Uhr
Präsenzveranstaltung in Wiesbaden: Planung und Realisierung durchgehender Radverkehrsnetze

Die Zahl der Teilnahmeplätze ist begrenzt. Eine Anmeldung ist bis zum 17. August 2026 möglich.

Für Mitarbeitende Mitgliedskommunen der AGFK MV besteht die Möglichkeit einer Kostenübernahme. Sprechen Sie uns gern an!

Weitere Informationen und die Anmeldung finden Sie auf der Webseite des Mobilitätsforums Bund:
https://www.mobilitaetsforum.bund.de/SharedDocs/Termine/DE/PLANRAD-kompakt/PLANRAD-kompakt-2026.html

Bild: © HMWVW – Peter Bajer

Wie können Straßen und öffentliche Räume so gestaltet werden, dass Menschen gerne, sicher und selbstständig zu Fuß unterwegs sind? Der Fußverkehrspreis Deutschland zeichnet kommunale Projekte aus, die überzeugende Antworten auf diese Frage geben.

Städte, Gemeinden und Landkreise können sich noch bis zum 12. Oktober 2026 für den 3. Fußverkehrspreis Deutschland bewerben. Ausgelobt wird der Preis von FUSS e. V., dem Fachverband Fußverkehr Deutschland.

Gesucht werden gute Lösungen für den Fußverkehr

Eingereicht werden können bereits umgesetzte Projekte sowie Maßnahmen, die sich derzeit in der Realisierung befinden. Gesucht werden vorbildliche Lösungen, die Straßen und öffentliche Räume inklusiv, sicher und ansprechend gestalten und den Fußverkehr in der Kommune dauerhaft verbessern.

Bewerben können sich:

• Städte sowie kreisangehörige Städte und Gemeinden
• Landkreise
• kommunale Arbeitsgemeinschaften für Fuß- und Radverkehr
• Zusammenschlüsse mehrerer Kommunen

Der Preis bietet Kommunen die Möglichkeit, erfolgreiche Projekte sichtbar zu machen und andere Städte und Gemeinden zur Nachahmung anzuregen.

Bewerbungsschluss ist der 12. Oktober 2026.

Weitere Informationen zum Fußverkehrspreis sowie zu den Bewerbungsvoraussetzungen finden Sie auf der Seite von FUSS e. V. unter: https://www.fuss-ev.de/staedte/fussverkehrspreis/

Titelbild: © HMWVW – Corinna Spitzbarth

Text: Dieser Text wurde mit KI-Unterstützung erstellt und redaktionell geprüft.

Die im Juli 2026 veröffentlichte Fassung berücksichtigt insbesondere die neuen Anordnungsgründe für Fahrradstraßen in der StVO. Ergänzend bleiben auch die bereits veröffentlichten Folien der Obersten Straßenverkehrsbehörde mit Stand Juni 2025 sowie die ergänzenden Hinweise mit Stand August 2025 verfügbar.

Der Leitfaden ist ein Kooperationsprojekt der AGFK MV, des Landesministeriums, der Obersten Straßenverkehrsbehörde sowie der AGFK MV-Mitgliedskommunen Greifswald, Stralsund, Rostock und Schwerin.

Hier geht es zum Download des Leitfadens:
Leitfaden Fahrradstraßen in Mecklenburg-Vorpommern, Stand Juli 2026

Ab sofort ist die Anmeldung zum Kongress geöffnet. Die bundesweit wichtigste Fachveranstaltung zum Fußverkehr bringt Akteurinnen und Akteure aus Kommunen, Politik, Planung, Wissenschaft und Verbänden zusammen und bietet vielfältige Möglichkeiten zum Austausch, zur Vernetzung und zur Inspiration.

Weitere Informationen zum Programm sowie die Möglichkeit zur Anmeldung finden Sie hier.