Die im Juli 2026 veröffentlichte Fassung berücksichtigt insbesondere die neuen Anordnungsgründe für Fahrradstraßen in der StVO. Ergänzend bleiben auch die bereits veröffentlichten Folien der Obersten Straßenverkehrsbehörde mit Stand Juni 2025 sowie die ergänzenden Hinweise mit Stand August 2025 verfügbar.

Der Leitfaden ist ein Kooperationsprojekt der AGFK MV, des Landesministeriums, der Obersten Straßenverkehrsbehörde sowie der AGFK MV-Mitgliedskommunen Greifswald, Stralsund, Rostock und Schwerin.

Hier geht es zum Download des Leitfadens:
Leitfaden Fahrradstraßen in Mecklenburg-Vorpommern, Stand Juli 2026

Ab sofort ist die Anmeldung zum Kongress geöffnet. Die bundesweit wichtigste Fachveranstaltung zum Fußverkehr bringt Akteurinnen und Akteure aus Kommunen, Politik, Planung, Wissenschaft und Verbänden zusammen und bietet vielfältige Möglichkeiten zum Austausch, zur Vernetzung und zur Inspiration.

Weitere Informationen zum Programm sowie die Möglichkeit zur Anmeldung finden Sie hier.

Der NDR-Beitrag zeigt jedoch deutlich: Zwischen Anspruch und Wirklichkeit gibt es noch große Lücken. Gerade auf Landstraßen ohne baulich getrennte Radwege wird Radfahren schnell zur Mutprobe. Am Beispiel der L261 zwischen Loitz und Greifswald beschreibt der NDR, dass Kinder und ältere Menschen aus Angst teilweise gar nicht mehr mit dem Rad unterwegs sind.

Den vollständigen Beitrag finden Sie hier: Fahrradfahren im Urlaubsland MV: Vergnügen oder Gefahr? | ndr.de

Damit Radfahren in MV nicht nur ein Urlaubsversprechen bleibt, sondern auch im Alltag sicher funktioniert, braucht es verlässliche Finanzierung, gute Planung und mehr Unterstützung für Kommunen. Die AGFK MV setzt sich dafür ein, dass Städte, Gemeinden, Ämter und Landkreise dabei nicht allein bleiben. Denn sichere Radwege sind kein Extra. Sie sind Teil einer lebenswerten, sozialen und zukunftsfähigen Mobilität in Mecklenburg-Vorpommern.

Das zentrale Ergebnis: Tempo 30 verbessert die Verkehrssicherheit deutlich. In allen betrachteten Städten gingen nach Einführung niedrigerer Geschwindigkeiten die Unfallzahlen sowie die Zahl der Verletzten und Getöteten zurück. Besonders Menschen, die zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs sind, profitieren von geringeren Geschwindigkeiten.

Gleichzeitig bleiben die befürchteten Nachteile für den Verkehrsfluss gering. Die Fahrtdauer erhöht sich meist nur minimal. Eine GPS-Auswertung aus Großbritannien kam zum Beispiel zu dem Ergebnis, dass sich Fahrten auf einer Strecke von rund acht Kilometern im Durchschnitt um weniger als eine Minute verlängerten.

Bereits das Umweltbundesamt kam 2016 zu ähnlichen Ergebnissen. In der Veröffentlichung „Wirkungen von Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen“ wird zusammengefasst, dass Tempo 30 in der Praxis häufig zu niedrigeren Geschwindigkeiten, wahrnehmbaren Lärmentlastungen und positiven Effekten für die Verkehrssicherheit führt. Die Leistungsfähigkeit innerstädtischer Hauptverkehrsstraßen wird in den meisten Fällen nicht nennenswert beeinträchtigt. Der ÖPNV (öffentliche Personennahverkehr) muss bei Tempo-30-Anordnungen jedoch gesondert betrachtet werden, insbesondere wenn Buslinien über längere oder mehrere Tempo-30-Abschnitte geführt werden.

Für Kommunen in Mecklenburg-Vorpommern liefert die Metastudie gute Argumente, Tempo 30 dort stärker in den Blick zu nehmen, wo Menschen wohnen, einkaufen, zur Schule gehen oder mit dem Rad unterwegs sind. Niedrigere Geschwindigkeiten schaffen mehr Sicherheit, machen Straßen übersichtlicher und können die Lebensqualität in Städten und Gemeinden verbessern. Die StVO-Novelle bietet seit 2024 weitere Möglichkeiten zur Ausweitung von Tempo 30. Die AGFK MV unterstützt ihre Mitgliedskommunen dabei, sichere und lebenswerte Wege für alle Verkehrsteilnehmenden zu schaffen. Tempo 30 ist dabei kein Allheilmittel, aber ein wirksamer Baustein für eine kommunale Mobilität, die Sicherheit, Aufenthaltsqualität und gutes Vorankommen zusammendenkt.

Geändert wurde:

Pkt. 11 Auslegung 30-Tage-Frist – Weiterleitung der Bundesmittel durch die Länder

Pkt. 32 Förderfähigkeit von Beleuchtungsanlagen und Lichtsignalanlagen (LSA) entlang eines Radwegs an einer Bundesstraße

Pkt. 34 Abweichung vom Mindeststandard, z. B. wassergebundene Decke

Pkt. 36 Fußverkehrsmaßnahmen mit getrennter Führung vom Radverkehr: Hier gibt es deutliche Vereinfachungen, da in vielen Fällen nur die Kosten pauschaliert ermittelt werden (Brücken und Unterführungen, Knotenpunkte/Querungsstellen, Fußverkehrsmaßnahmen in Fahrradstraßen/-zonen).

Pkt. 40 Sind Abstellanlagen für Tretroller förderfähig?

Die FAQs des BALMs sind hier abrufbar. Weitere Dokumente des BALMs finden sich hier.

In Mecklenburg-Vorpommern wickelt das Landesförderinstitut die Förderung ab. Bitte beachten Sie hier auch die Hinweise auf der Seite https://www.lfi-mv.de/foerderfinder/radwegebau-sonderprogramm-stadt-und-land/

Die AGFK MV bietet allen Kommunen in Mecklenburg-Vorpommern – unabhängig von einer Mitgliedschaft – eine kostenfreie Fördermittelberatung rund um den Radverkehr an. Kommen Sie gern auf uns zu!

Bild: © HMWVW – Corinna Spitzbarth

Skizzeneinreichungen für Förderanträge sind bis zum 1. Juni 2026 über das Portal easy-Online möglich.

Weitere Informationen finden Sie unter https://nachhaltig-mobil-planen.de/_SUMP/DE/Informieren-Vernetzen/SUMP-Foerderung/sump-foerderung.html.

Mit dem Förderaufruf können Sie ihre Mobilitätsplanung gezielt voranbringen und so den Rad- und Fußverkehr in Ihrer Kommune stärken. Die AGFK MV unterstützt Sie gern dabei – von der Projektidee bis zur Skizze. Melden Sie sich bei uns!

Grundlage ist ein Zielnetzentwurf, der im Auftrag des Ministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Tourismus und Arbeit Mecklenburg-Vorpommern durch die Büros Ramboll und Mobycon erarbeitet wurde. Ziel ist ein zusammenhängendes, alltagstaugliches und sicheres Radverkehrsnetz für das gesamte Bundesland.

Beteiligung bis 12. Juni 2026 möglich

Rückmeldungen und Hinweise zum Entwurf können bis zum 12. Juni 2026 über die offizielle Beteiligungsplattform eingereicht werden: https://beteiligung.raumordnung-mv.de/mv-landesradnetz

Um an der Online-Beteiligung mitzuwirken, sollten o. g. Akteure Zugangsdaten per E-Mail erhalten haben. Falls Ihnen keine Zugangsdaten vorliegen, wenden Sie sich bitte an den auf der Webseite genannten Kontakt.

Die Plattform bietet die Möglichkeit, konkrete Streckenabschnitte zu kommentieren und lokale Kenntnisse einzubringen. Gerade für Kommunen ist dies eine wichtige Gelegenheit, eigene Bedarfe und Prioritäten sichtbar zu machen.

Auftakt-Webinar am 20. April 2026

Zum Einstieg in das Beteiligungsverfahren lädt das Ministerium zu einem Auftakt-Webinar am Montag, 20. April 2026, 16:00 bis 18:00 Uhr (online) ein. Im Webinar wird erläutert, wie der Zielnetzentwurf entstanden ist, wie die Beteiligungsplattform funktioniert und wie Anmerkungen eingebracht werden können. Zudem besteht die Möglichkeit, Fragen zum Verfahren zu stellen. Anmeldung ebenfalls unter: https://beteiligung.raumordnung-mv.de/mv-landesradnetz

Es wird empfohlen, sich vorab bereits auf der Beteiligungsplattform einzuloggen, um einen ersten Eindruck zu gewinnen und offene Fragen im Webinar klären zu können.

Warum sich beteiligen?

Ein abgestimmtes Landesradnetz ist eine wichtige Grundlage für die zukünftige Radverkehrsförderung in Mecklenburg-Vorpommern. Die jetzt gestartete Beteiligung bietet die Chance, kommunale Perspektiven frühzeitig einzubringen und das Netz praxisnah mitzugestalten.

Die VwV-StVO bietet eine weitere Möglichkeit, die Benutzungspflicht aufzuheben, die bisher jedoch wenig zum Einsatz kommt. In der VwV-StVO heißt es zu § 2 Rn 38 a: „Gemeinsame Geh- und Radwege ohne Benutzungspflicht können durch Aufbringung der Sinnbilder „Fußgänger“ und „Radverkehr“ gekennzeichnet werden.“ Wenn die Benutzungspflicht also aufgehoben wird und der Seitenraum den Anforderungen für einen gemeinsamen Geh- und Radweg gemäß ERA 2010, Kapitel 3.6 entspricht, kann der Seitenraum mit der genannten Piktogramm-Kombination Fußgänger (oben) – Radfahrer (unten) mit einem trennenden Querstrich dazwischen rechtssicher als gemeinsamer Geh- und Radweg ohne Benutzungspflicht gekennzeichnet werden. Wichtig: Das Sinnbild „Fußgänger“ besteht aus einer gehenden Person, nicht wie auf dem VZ 239 aus einer Frau mit Kind. Da es sich bei der Markierung um ein Verkehrszeichen handelt, entscheidet die Verkehrsbehörde (evtl. nach Rücksprache mit Polizei und Baulastträger) über die angemessene Führungsform für den Radverkehr auf Grundlage der StVO und der geltenden Regelwerke.

Was ändert sich im Gegensatz zu vorher für den Radverkehr? Radfahrende haben die Wahlfreiheit zwischen Nutzung der Fahrbahn und Nutzung des Seitenraums. Bei Nutzung des Seitenraums müssen sie zwar nicht Schrittgeschwindigkeit fahren, sie müssen aber wie auf allen gemeinsame Flächen auf den Fußverkehr Rücksicht nehmen. Der Fußverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. Erforderlichenfalls ist die Geschwindigkeit an den Fußverkehr anzupassen.

Was ändert sich auf der Fahrbahn? Kfz-Fahrende nehmen den Seitenraum nicht als Radweg war, weil keine Beschilderung zu sehen ist, und akzeptieren den Radverkehr auf der Fahrbahn eher. Andere Bundesländer, wie Schleswig-Holstein, haben die gesetzliche Lücke erkannt und ermöglichen über den Piktogrammketten-Erlass die Markierung von Radverkehrspiktogrammen oder einer Piktogrammkette.

Auf jeden Fall sollte die Aufhebung der Benutzungspflicht durch Öffentlichkeitsarbeit begleitet werden. Gern unterstützen wir unsere Mitgliedskommunen dabei, kontaktieren Sie uns gerne bei Bedarf!

Wir stellen regelmäßig interessante Beispiele aus unseren Facharbeitskreisen und Beratungen vor – mit dem Ziel, Erfahrungen zu teilen und Impulse für andere Kommunen zu geben. Der Facharbeitskreis richtet sich an unsere Mitgliedskommunen – im Rahmen einer Erstberatung auch an alle, die es noch werden möchten – online oder direkt vor Ort.

Bild:

Insgesamt waren über 60 Mitarbeitende aus Kommunen und Behörden in Mecklenburg-Vorpommern angemeldet. Vertreten waren unterschiedliche Fachbereiche, darunter Stadt- und Verkehrsplanung, Straßenverkehrsbehörden, Polizei, Ordnung, Tiefbau und Klimaschutz. In Schwerin nahmen zudem Mitarbeitende des Ministeriums und der Obersten Straßenverkehrsbehörde teil.

In den Workshops wurden praxisnahe Einblicke in die Planung, Gestaltung und Anordnung von Fahrradstraßen vermittelt. Im Fokus standen:

• Inhalte und Anwendung des Leitfadens (u. a. Gestaltung, Anordnung, Einsatzbereiche)
• Gruppenarbeit anhand konkreter Praxis-Beispiele aus Mecklenburg-Vorpommern
• Austausch zu Herausforderungen, Spielräumen und Lösungsansätzen

Das positive Feedback der Teilnehmenden unterstreicht die Bedeutung des fachlichen Austauschs zwischen unterschiedlichen Akteuren. Die Workshops haben gezeigt, wie wichtig Vernetzung und gemeinsames Lernen für die Weiterentwicklung des Radverkehrs in der kommunalen Verwaltungspraxis sind.

Ein großes Dankeschön an alle Teilnehmenden für die aktiven Diskussionen sowie an Thiemo Graf von der i.n.s. – Innovative Städte GmbH & Co. KG für die fachliche Leitung der drei Workshops und die gute Zusammenarbeit rund um die Workshops.

Der Leitfaden Fahrradstraßen ist das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen Land, Kommunen und AGFK MV. Ziel ist es, die Planung und Umsetzung von Fahrradstraßen in Mecklenburg-Vorpommern zu erleichtern und zu beschleunigen. Die Durchführung der Workshops wurde durch eine zusätzliche Förderung des Landes unterstützt.

Die in den Workshops gewonnenen Impulse sollen nun in die Praxis vor Ort einfließen. Insbesondere im ländlichen Raum können Fahrradstraßen einen wichtigen Beitrag leisten, um den Radverkehr sicher und komfortabel zwischen Orten zu führen.

Unter dem Motto „Frühstück am Donnerstag – Zu Fuß in die Zukunft“ vermittelt die neunteilige Seminarreihe Grundlagen der kommunalen Fußverkehrsplanung und zeigt, wie der Fußverkehr gezielt und systematisch gefördert werden kann. Ziel ist es, Verantwortliche in Kommunen zu befähigen, den Fußverkehr als eigenständige Mobilitätsform zu verstehen, zu planen und weiterzuentwickeln.

Teilnehmen können alle Mitarbeitenden von Kommunen, die Mitglied einer zur AGFK Deutschland gehörenden Arbeitsgemeinschaft sind.

Datum: ab 12. März 2026, jeweils Donnerstag von 9:00 – 10:00 Uhr. Anmeldung zu einzelnen oder allen Terminen unter: https://www.nahmobil-hessen.de/fruehstueck-am-donnerstag-zu-fuss-in-die-zukunft/ 

Zielgruppe: Teilnehmen können alle Mitarbeitenden unserer AGFK MV-Mitgliedskommunen kostenfrei.

Hier geht’s zum Programm: Flyer zur Veranstaltung.

Bild: © HMWVW – Corinna Spitzbarth